Theo PGS.TS Nguyễn Hồng Tiến, Cục trưởng Cục Hạ tầng kỹ thuật (Bộ xây dựng), xe buýt nhanh - BRT đang được nghiên cứu, triển khai tại 3 thành phố Hà Nội, Hồ Chí Minh và Đà Nẵng. Ông cũng cho rằng, kinh nghiệm và quản lý, vận hành BRT ở Việt Nam là chưa có và mặc dù đến năm 2015 mới có tuyến BRT đầu tiên dự kiến đưa vào vận hành,nhưng vấn đề này cần phải được đặt ra ngay trong quá trình đầu tư xây dựng.

Đại diện Cục Hạ tầng kỹ thuật cho biết BRT thích hợp với các trục giao thông có lưu lượng trong khoảng 10-40 nghìn chuyến đi/hướng/giờ.

So với các phương tiện chạy trên ray, Trục giao thông BRT có nhiều ưu thế hơn so với các phương tiện chạy trên ray, thể hiện rõ qua chi phí cạnh tranh rõ rệt , chỉ bằng khoảng 1/10 đến 1/20 chi phí xây dựng Metro. Và thời gian xây dựng chỉ 2-3 năm (trong khi hệ thống trên ray mất 5-10 năm). Đây chính là lợi thế của BRT sẽ được ưu tiên đầu tư trong tương lai.

Tại Hà Nội, tuyến xe buýt nhanh Hanoi BRT dự kiến đưa vào hoạt động trong quý 2 năm 2015. Hợp phần BRT từ bến xe Yên Nghĩa đến bến xe Kim Mã có tổng chiều dài 14,7 km.

Dự án BRT tại Đà Nẵng sử dụng vốn vay ODA từ Ngân hàng Thế giới, dự kiến đưa vào hoạt động theo cam kết với Ngân hàng Thế giới vào cuối năm 2017. Mạng lưới tuyến sẽ gồm 4 tuyến BRT, tổng mức đầu tư là 50.2 triệu USD.

BRT tại TP.HCM dự kiến đưa vào hoạt động năm 2018. Tổng mức đầu tư dự án là 142,25 triệu USD và 283,5 tỉ VNĐ (tương đương 13,6 triệu USD), bao gồm tuyến BRT số 1 và dự án BRT Đại lộ Võ Văn Kiệt - Mai Chí Thọ.

Hoàng Trang