Thông tin do ông Lại Xuân Thanh - cục trưởng Cục Hàng không VN cho biết. Theo đó, mọi hoạt động khai thác của Hãng hàng không giá rẻ VietJet Air (VJA) sẽ được giám sát trực tiếp hằng giờ, không chỉ ở sân bay mà cả bộ phận xếp lịch bay trong thời hạn một tháng, trước khi có quyết định khác.

 Ông Thanh cho biết thêm: Tháng 4-2014, chúng tôi cũng thực hiện thanh tra định kỳ VJA về duy trì đủ điều kiện chứng chỉ người khai thác máy bay (AOC), cũng như đặt ra yêu cầu đánh giá tổng thể hệ thống của VJA. Qua thanh tra cho thấy VJA vẫn đủ điều kiện duy trì AOC nhưng còn những hạn chế và tồn tại cần khắc phục.

Cụ thể:

- Hệ thống khai thác của VJA cần phân tách rõ hơn vị trí đứng đầu ở các khối đào tạo huấn luyện, khai thác, kỹ thuật, đảm bảo chất lượng, được phép kiêm nhiệm nhưng có chỗ quá tải công việc.  Hạn chế, tồn tại của VJA ở hệ thống khai thác chủ yếu ở vấn đề nhân lực, có chỗ là năng lực chưa đảm bảo.

Cũng theo ông Thanh, Cục Hàng không sẽ triển khai nhân lực của mình tại các sân bay Nội Bài, Tân Sơn Nhất và Đà Nẵng để giám sát đặc biệt. Người giám sát sẽ trực ở các sân bay để giám sát từng máy bay khai thác trong ngày nhằm kiểm tra xem VJA làm đúng quy trình hay không. Nếu đúng thì đồng ý cho cất cánh.

Hôm 25-6, Bộ trưởng Đinh La Thăng yêu cầu Cục đưa ra đánh giá VJA theo từng giai đoạn của lộ trình phát triển đội bay. Việc này Cục Hàng không Việt Nam đã đánh giá và đã yêu cầu rõ ràng với VJA là dừng ở số tàu bay đang khai thác hiện tại, nào chứng minh được năng lực mới được tăng thêm máy bay. Trong chứng chỉ AOC ghi đội tàu bay của AOC này chỉ từng này chiếc, muốn thêm 1 chiếc phải quyết định bổ sung vào AOC. Nếu chưa đủ năng lực khai thác để bổ sung vào AOC thì có nhập máy bay về cũng để đấy, chưa được khai thác.

Sau khi thanh tra, cục vẫn quyết định cho VJA duy trì khai thác nhưng phải khắc phục các tồn tại theo thời hạn, và sau sự cố cục phải cử người vào giám sát đặc biệt. Theo đó, mọi hoạt động khai thác của hãng này sẽ được giám sát hằng ngày, hằng giờ, không chỉ ở sân mà cả bộ phận xếp lịch bay theo quy định của ICAO.

Cục Hàng không Việt Nam đặt ra thời gian giám sát đặc biệt một tháng, vừa thực hiện chức trách quản lý nhà nước nhưng cũng tạo cho hãng sự yên tâm về khai thác khi có giám sát đặc biệt hằng ngày. Sau một tháng, VJA khắc phục hết tồn tại thì người của họ sẽ học được nhiều từ người của Cục Hàng không, do đây đều là những người giỏi, từng được mời đi đánh giá ở các hãng hàng không quốc tế.

Cục đưa người giám sát đặt biệt thì hãng cũng có cơ hội rảnh tay hơn trong việc khắc phục tồn tại, chứ không phải vừa bay vừa lo vừa đi tìm người. Có thể nói việc giám sát đặc biệt không phải là sự khó dễ gì với hãng mà là một cơ hội.

Từ trước tới nay Cục Hàng không luôn khẳng định một khi đã xảy ra lỗi hệ thống thì bao giờ cũng có lỗi quản lý nhà nước vì cục thực hiện giám sát. Đó là đặc thù mà quản lý nhà nước về hàng không không thể chối bỏ được. Điều quan trọng nhất là tìm ra và trám lỗi hệ thống, chứ bảo nhân viên này, nhân viên kia làm sai thì phạt, đuổi việc thì tác dụng không lớn nếu không sửa cả một hệ thống. Sự cố đằng nào cũng xảy ra rồi, điều quan trọng phải ngăn ngừa làm sao không để xảy ra sự cố tương tự. Muốn vậy phải tìm và trám bằng được lỗi hệ thống mới giải quyết được từ gốc. Chúng tôi không bao giờ vì sợ trách nhiệm nặng nề mà dám không “moi” ra lỗi hệ thống nữa.

Hà Thu (TH từ Tuổi trẻ)