Theo khảo sát mới nhất do IdeaWorksCompany (IWC), công ty chuyên hỗ trợ hàng không thống kê thu nhập, ngành hàng không thế giới đã có thêm 31,5 tỷ USD doanh thu ngoài tiền vé trong năm 2013, cao gấp 11 lần so với 6 năm trước.
Phí hành lý là khoản tiền không thể bỏ qua của các hãng hàng không.
Gần một nửa chi phí này do người dùng phải trả trực tiếp cho hãng hàng không. Ví dụ với Mỹ, khoảng 25% tiền phụ thu đến từ hành lý và 10% là các dịch vụ trên máy bay (bán đồ uống, chọn chỗ trước...). Một số hãng hàng không bán thêm các gói khách sạn, thuê xe và chương trình bảo hiểm, chiếm 5% tổng doanh thu phụ phí.
Các khoản phí tăng nhanh hơn giá vé và trở thành yếu tố giúp hàng không hoạt động có lãi. Nếu tính cả đợt giảm 10% năm 2009 vì suy thoái kinh tế, giá vé máy bay chỉ tăng 4% trong cùng kỳ.
Phụ phí chiếm phần lớn nhất trong cơ cấu doanh thu của các hãng hàng không giá rẻ. Khoảng 38% số tiền Spirit Airlines (Mỹ) kiếm được nhờ các khoản tiền như in vé lên máy bay tại phi trường, bán đồ uống (kể cả nước lọc) giữa hành trình...
Trong những năm gần đây, thị trường hàng không giá rẻ phát triển với tốc độ khá nhanh. Chỉ trong vòng mười năm, theo ghi nhận của Trung tâm hàng không châu Á - Thái Bình Dương (CAPA), một công ty nghiên cứu ở Sydney, cổ phần của thị trường hàng không giá rẻ trong khu vực đã tăng từ số 0 đến 58%.
Tuy nhiên, Tổng giám đốc hiệp hội Vận tải hàng không quốc tế (IATA) - Tony Tyler nhận định ngành hàng không đang phải đối mặt với "nhiều thách thức". Ông cho biết: "Mỗi ngày đều là một cuộc chiến giữ doanh thu cao hơn chi phí. Tình hình tài chính hiện không như chúng tôi kỳ vọng". Ông cũng cho rằng tiền cơ sở vật chất, kiểm soát không lưu kém hiệu quả, thuế cao và chi phí quản lý đắt đỏ đã gây sức ép lên ngành công nghiệp này.
IATA dự đoán tổng doanh thu hàng không năm nay có thể đạt 746 tỷ USD. Theo ông Tyler: "Tình hình kinh tế u ám khiến chúng ta có thể chỉ đạt biên lợi nhuận 2,4%", tương đương chưa đến 6 USD một hành khách.
Phương Thùy (TH)