Theo tờ Wall Street Journal, dự kiến tuyến đường ray nói trên sẽ được xây dựng nối giữa Tokyo và Osaka nhằm cắt giảm thời gian di chuyển giữa hai thành phố này xuống còn hơn 1 giờ đồng hồ, bằng chưa đầy một nửa so với thời gian hành trình hiện nay giữa hai thành phố bằng tàu viên đạn.

Với trị giá 90 tỷ USD, đây sẽ là tuyến đường ray đắt nhất trên thế giới từ trước đến nay. Đồng thời, đây cũng sẽ là tuyến đường sử dụng công nghệ tàu đệm từ đầu tiên trên thế giới nối giữa hai thành phố. Trong công nghệ tàu đệm từ, đoàn tàu được nâng bằng lực từ lơ lừng trên đường ray và di chuyển với vận tốc khoảng 500 km/h, lớn hơn vận tốc của tàu viên đạn khoảng 200 km/h.

Trên Wall Street Journal, ông Hiroo Ichikawa - giáo sư tại Đại học Meiji (Nhật Bản) cho rằng vì một số nước, trong đó có Trung Quốc, đã phát triển hệ thống tàu cao tốc riêng. Vì vậy, "Nhật Bản phải chứng minh vị thế dẫn đầu của mình bằng một loại tàu mới".

Dự án được kỳ vọng thông qua năm nay và sẽ khởi công đầu năm 2015. Thủ tướng Nhật Bản - Shinzo Abe cho biết đây có thể là sản phẩm xuất khẩu kế tiếp của nước mình. Ông đã đề xuất công nghệ này với Tổng thống Mỹ - Barrack Obama để rút ngắn thời gian di chuyển từ New York đến Washington xuống còn một giờ.

Tuy nhiên, không phải người dân Nhật nào cũng có chung tầm nhìn như Thủ tướng. Những người chỉ trích cho rằng dự án này chỉ là một phần kế hoạch kích thích kinh tế của Chính phủ, sau hai thập kỷ giảm phát. Do dân số Nhật Bản được dự kiến giảm xuống 100 triệu người từ 127 triệu hiện tại, các toa tàu sẽ chỉ trống rỗng mà thôi.

“Đây sẽ là thảm họa môi trường lớn nhất kể từ sau Chiến tranh Thế giới thứ hai”, nhà hoạt động môi trường Kimie Asaka, 64 tuổi, đến từ Sagamihara gần Tokyo, nhận định.

Central Japan Railway (JR Central) - công ty chịu trách nhiệm phát triển dự án này, thì cho rằng đường ray mới sẽ thu hút 88 triệu lượt khách mỗi năm. Trong đó có 72 triệu người chuyển từ tàu cao tốc hiện tại sang. Để tránh các chỉ trích, họ dự định tự huy động vốn cho dự án mới, dựa trên dòng tiền từ tuyến cao tốc Tokyo - Osaka hiện tại.

Vì không thể huy động đủ vốn trong một lần, hãng chia dự án thành 2 giai đoạn. Giai đoạn đầu từ Tokyo đến Nagoya, hoàn thành năm 2027. Giai đoạn 2 từ Nagoya đến Osaka, hoàn thành năm 2045.

Quang Anh (Tổng hợp)