Vừa qua, tại Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2016, lãnh đạo Tập đoàn Ô tô Trường Hải – THACO Group đã chính thức công bố kế hoạch kinh doanh năm 2016 với tổng doanh thu kỳ vọng đạt là 72.000 tỷ đồng, tương đương 3 tỷ USD. Mức doanh thu này cao hơn nhiều so với mức doanh thu kế hoạch 54.751 tỷ đồng của Tổng Công ty Khí Việt Nam – công ty niêm yết có doanh thu lớn nhất Việt Nam.

THACO Group đặt mục tiêu doanh thu 3 tỷ USD trong năm 2016. Ảnh: Cafef.vn

Hẳn nhiên, không cần đến con số 3 tỷ USD thì tại thời điểm hiện tại, THACO Group đã là một trong những doanh nghiệp lớn nhất Việt Nam. Điều thực sự ẩn chứa sau con số 3 tỷ USD là, THACO Group muốn trở thành doanh nghiệp đại diện số 1 của Việt Nam trong khu vực ASEAN.

Để hiện thực hóa cho tham vọng này, THACO Group đã có kế hoạch rất bài bản. Giai đoạn 2015 – 2017 là giai đoạn tập đoàn này chuẩn bị cho hội nhập khu vực ASEAN vào năm 2018, và bước đầu họ đã thành công với thành tích kinh doanh hiếm thấy trong năm 2015. Nhưng đó mới chỉ là một phần nhỏ.

Trở thành doanh nghiệp tầm cỡ hàng đầu khu vực ASEAN cũng đồng nghĩa với việc THACO Group sẽ trở thành đối thủ cạnh tranh sòng phẳng với các doanh nghiệp kinh doanh ô tô ở các nước khác trong khu vực, đặc biệt là Thái Lan. Quả thật việc cạnh tranh với các đối thủ trong khu vực, nhất là Thái Lan là không dễ dàng gì, vì ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam đi sau Thái Lan hàng chục năm và đã bỏ lỡ nhiều cơ hội lịch sử. Cũng nên nhớ rằng, trong quý I/2016, lần đầu tiên lượng ô tô nhập khẩu từ Thái Lan vào Việt Nam đã vượt Hàn Quốc và Trung Quốc – những thị trường chính cung cấp ô tô cho Việt Nam trong suốt hàng chục năm qua – cho thấy sức mạnh của ngành công nghiệp ô tô Thái Lan đã lớn đến mức nào.

Trọng trách của THACO Group là rất lớn, phần vì cạnh tranh với ngành công nghiệp ô tô của Thái Lan là khó khăn, phần vì trong nước không có đại diện ô tô nào có tầm cỡ tương xứng với THACO nên tập đoàn này buộc phải “đơn đả độc đấu”. Vậy THACO Group có những gì để cạnh tranh sòng phẳng với các doanh nghiệp ô tô hàng đầu khu vực ASEAN? Tập đoàn này đang có 2 thứ quan trọng mà không phải doanh nghiệp ô tô nào cũng có được.

Thứ nhất là tính tự chủ. Doanh nghiệp tầm cỡ thì phải tự chủ. Mới đây, THACO Group đã tuyên bố sẽ “rót” 39.110 tỷ đồng trong giai đoạn 2016 – 2018 để đầu tư hàng loạt dự án trực tiếp và gián tiếp phục vụ cho công nghiệp ô tô. Đó là mở rộng khu công nghiệp cơ khí ô tô Chu Lai – Trường Hải, là xây dựng nhà máy xe tải công suất 100.000 xe/năm, là xây dựng nhà máy xe con có công suất 100.000 xe/năm, là xây dựng nhà máy xe bus công suất 5.000 xe/năm, là xây dựng nhà máy sản xuất khuôn, ống xả, ty ben thủy lực, máy lạnh ô tô, keo chuyên dụng... Đó là đầu tư cho hệ thống phân phối và showroom bán lẻ. Tất cả những động thái này không gì khác ngoài mục đích gia tăng tối đa tính tự chủ của THACO Group trong hoạt động sản xuất và phân phối ô tô. Tự chủ luôn là chìa khóa để hội nhập bền vững.

Tự chủ là chìa khóa để THACO hội nhập bền vững. Ảnh: Chulaicomplex.vn

Thứ hai là tính cạnh tranh về giá. THACO Group đang chủ động tăng tính cạnh tranh về giá với chiến lược rất rõ ràng: mục tiêu giảm giá thành sản phẩm ít nhất 5%/năm đến năm 2018. Tầm nhìn hội nhập của lãnh đạo THACO Group cũng là rất đáng nể khi tập đoàn này đã tiên phong đầu tư vào Khu công nghiệp Chu Lai từ thời Chu Lai còn là mảnh đất trống với cát trắng, cỏ dại và là một vùng nghèo xơ xác. Việc này giúp THACO tiết kiệm được rất nhiều chi phí thuế và qua đó tạo tiền đề gia tăng khả năng cạnh tranh về giá. Thuế suất 0% trong nội khối ASEAN vào năm 2018 cộng với giá thành ngày càng giảm là cơ hội lớn cho THACO Group giữ vững và mở rộng thị trường, cạnh tranh sòng phẳng với Thái Lan, thậm chí là đánh bại các quốc gia nằm ngoài khu vực ASEAN đang kinh doanh trong nội khối ASEAN.

Làm được điều này thật không dễ. Nhưng nếu không có những doanh nghiệp công nghiệp dám nói dám làm như THACO Group thì Việt Nam sẽ chẳng bao giờ hoàn thành được mục tiêu "trở thành một nước công nghiệp theo hướng hiện đại".

Tùng Lâm