Jetstar dẫn đầu về tỷ lệ chậm, hủy chuyến
Theo thống kê của Cục Hàng không Việt Nam, 6 tháng đầu năm tổng thị trường đã vận chuyển được 16,3 triệu lượt hành khách (tăng 13,2%) và 372.000 tấn hàng hóa (tăng 24,3%). Tuy nhiên tỷ lệ chậm chuyến, hủy chuyến của các hãng là 25%, trong đó, Viejet Air là 51% (chậm chuyến 48,4%), Jestar Pacific là 50% (chậm chuyến 46,6%) và Vietnam Airlines 14% (chậm chuyến 11,8%), Vasco là 17%. Đây là con số khá cao và gây ảnh hưởng lớn đối với chất lượng phục vụ hành khách.
Sau 1 tháng tiến hành giám sát việc cải thiện tình trạng phục vụ mặt đất ở các sân bay, các hãng hàng không, tình trạng chậm, hủy chuyến của hàng không trong nước giảm rõ rệt so với 6 tháng đầu năm. Cụ thể trong tháng 7 các hãng đã thực hiện 15.844 chuyến bay, trong đó số chuyến bay bị chậm là 3.276 chuyến, chiếm tỷ lệ 20,7%. Số chuyến bay bị hủy là 182 với tỷ lệ 1,1%. Tổng tỷ lệ chậm hủy chuyến là 22,1%. Tuy nhiên, để đạt được kỳ vọng của hành khách, con đường phía trước còn hết sức gian nan…
Jetstar dẫn đầu về tỷ lệ chậm, hủy chuyến.
Trong số các hãng này, Jetstar đang dẫn đầu tỷ lệ chậm chuyến với 482 chuyến bay bị chậm (chiếm 31,9%) và 19 chuyến hủy (chiếm 1,2%). Vietnam Airlines có 1.960 chuyến bay bị chậm (chiếm 18,2%) và 123 chuyến hủy (chiếm 1,1%). Vietjet thực hiện 3.256 chuyến bay với 805 chuyến bay bị chậm (chiếm 24,7%) và 39 chuyến hủy (chiếm 1,2%). VASCO thực hiện 333 chuyến bay với 29 chuyến bay bị chậm (chiếm 8,7%) và 1 chuyến hủy (chiếm 0,3%).
Chậm, hủy chuyến bay là do…thời tiết?
Theo ông Lại Xuân Thanh - Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam lý do của việc chậm, hủy chuyến có đến 90% chủ quan và 10% là khách quan. Có tới 50% số chuyến có liên quan đến việc dồn chuyến vì lý do thương mại và cơ sở vật chất không đáp ứng được vào giờ cao điểm.
Còn theo đại diện hãng hàng không Vietjet Air, hiện tại hãng đang gặp một số khó khăn như cơ sở hạ tầng còn hạn chế, không có mặt bằng, kho phụ tùng, phòng chờ. Tuy nhiên vị lãnh đạo này đã lên tiếng bác bỏ việc Cục Hàng Không cho rằng hãng này có hiện tượng dồn chuyến bởi hiện tại, hệ số lấp đầy của Vietjet là 95% trở lên nên hoàn toàn không có chuyện này.
Nhưng theo thống kê thì hãng này lại có tới 34% các chuyến bay bị chậm nhưng nguyên nhân chậm chủ yếu do thời gian quay đầu máy bay lâu hơn mức cho phép.
Khi trao đổi về vấn đề này, Ban lãnh đạo của Jetstar Pacific đã cam kết trong thời gian tới hãng sẽ đẩy mạnh quản lý và đặt chủ trương phấn đấu trong tháng 7, 8/2014 giảm 50% chậm chuyến, hủy chuyến.
Đại diện cho khối kinh doanh cảng hàng không lại cho rằng, nguyên nhân của việc chậm hủy chuyến bay một phần do thời tiết tại sân bay. Tuy nhiên Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Đinh La Thăng đã thẳng thắn nhận định: “Phải biết nhận thức và tự xấu hổ về việc, chậm, hủy chuyến bay. Đây là sự yếu kém do ý thức chủ quan, đừng đổi lỗi cho… thời tiết”.
Ngoài ra, còn một số nguyên nhân khác như khu vực đường lăn, đường cất hạ cánh của một số sân bay chưa đáp ứng được, khiến máy bay mất nhiều thời gian lăn bánh ra đường cất hạ cánh như tại Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất. Cụ thể, tại Tân Sơn Nhất có những thời điểm tàu bay phải mất 20-30 phút mới ra được đầu đường cất hạ cánh…
Cần tính toán lại thời gian quay đầu tàu bay
Trước tình trạng này, Cục Hàng không yêu cầu các hãng hàng không cần nâng cao chất lượng đảm bảo kỹ thuật, tuân thủ các quy định về an toàn bay. Bên cạnh đó Cục sẽ thành lập ra các tổ nghiên cứu nguyên nhân chậm, hủy chuyến để tìm ra nguyên nhân gốc rễ, nguyên nhân phổ biến gây nên tình trạng này. Giao các phòng liên quan và các hãng hàng không tính toán lại thời gian quay đầu tàu bay để đưa ra khung thời gian thích hợp, phù hợp với năng lực kết cấu hạ tầng của các sân bay, bảo đảm giờ bay dự phòng; loại bỏ việc hủy chuyến vì lý do thương mại.
Cần phải tính toán lại thời gian quay đầu tàu bay.
Theo đó, các hãng cần tăng thời gian quay đầu trong các khung giờ cao điểm tại Tân Sơn Nhất và Nội Bài lên tối thiểu 15 phút, giảm thời gian quay đầu tại các cảng hàng không địa phương như Liên Khương, Buôn Mê Thuột, Vinh (chuyến bay trước 8h), Tân Sơn Nhất và Nội Bài vào các khung giờ thấp điểm.
Ngoài ra các cảng hàng không cũng cần phải hỗ trợ các hãng hàng không, nỗ lực vượt bậc, phấn đấu đưa thời gian quay đầu của máy bay về mức đạt chuẩn của thế giới là 25-30 phút.
Bên cạnh đó, Cục cũng đưa ra các giải pháp cụ thể như tiếp tục mở rộng, cải tiến cảng hàng không sân bay, tăng cường thiết bị, nhân lực phục vụ mặt đất, chấn chỉnh công tác điều hành bay, tiếp tục phân tích làm rõ nguyên nhân khách quan và chủ quan của việc mất an ninh, an toàn hàng không, chậm hủy chuyến bay…
H.C (Tổng hợp)